Землетрясение в Непале
Читать все комментарии (4)
Читать все комментарии (4)
offline
762
7
0
0
путейцы
меня эта история не то что бы потрясла, но задела.
вы ведь только представьте: не умудренные ведь житейским опытом люди проблему решали,- пацаны вчерашние.
так ведь КАК решали (решили, точнее говоря)...
цитирую:
"В дипломной чертежной собралось человек шестьдесят. Вот что мы услышали.
На экзаменах в Институте имела место следующая практика. Профессор, проэкзаменовав студентов, ставил отметку в ведомость и в случае положительного результата заносил ее также в зачетную книжку. Если у студента зачетной книжки почему-то не было, он мог получить потом отметку в книжке, предъявив ее в секретариате.
Ведомость во время экзамена лежала обычно на столе. Студенты подходили к столу, смотрели, когда до них дойдет очередь по списку, интересовались отметками товарищей. Этой возможностью воспользовались два студента (Скугаревский и Марков).
Заметив, что рассеянный профессор Станкевич, занятый у доски, не обращает на них внимания, они подошли к столу и, не долго думая, поставили себе по пятерке в ведомость. Никто, даже студенты, этого не заметил. Секретариат занес потом эти отметки в их зачетные книжки.
Такой "гусарский" рейд прошел бы незамеченным для этих господ. Но они этим не удовлетворились и, считая себя героями, хвастались, распивая чай в студенческом буфете, своею удалью.
Все собравшиеся студенты согласно осуждали этот поступок. Но что делать? Оставить его без последствий было невозможно. Такое поведение бросало тень на Институт. Созыв общего собрания студентов для решения этого вопроса привел бы к тому, что администрация, узнав о происшедшем, была бы вынуждена принять свои меры вне зависимости от мнения студентов.
При всей безобразности поступка нельзя было не видеть, что тут налицо все признаки мальчишеского озорства и незрелости. Исключение из числа студентов, которое последовало бы автоматически, закрыло бы им навсегда возможность путейской карьеры. Последнее было бы вдвойне тяжело для них, потому что они оба происходили из путейской среды.
Одно из решений, найденное после горячих споров, встретило единодушное одобрение. Скугаревскому и Маркову было предложено подготовиться в течение двух недель вновь к экзамену и держать его теперь перед студенческой комиссией. Комиссию из трех студентов выбрали тут же. Решено, если они сдадут экзамен на пятерку, считать вопрос исчерпанным, а в случае провала сообщить обо всем администрации.
Экзамен выдержали оба. По их словам, никогда они так не потели и и не дрожали перед экзаменом, как в этот раз".
(Василий Эмильевич Спроге. Записки инженера)
в 1999-м издано ("Русский путь", стр. 164-165).
вот так.
и история-то забавная и пустяшная.
а сколько ответственности у людей, чувства собственного достоинства, справедливости, студенческой спайки и еще ведь в учебе пацаны - а уже служебного долга чувство - налицо.
куда они все пропали, все эти люди?
как вам - не могу судить, а мне прям неподдельно досадно, что пропали они безвозвратно, судя по всему...
фотка наугад из инета, к той дореволюционной истории она, конечно, отношения не имеет,- просто по теме отчасти
Читать все комментарии (7)
offline
891
10
0
0
"Адмирал Нахимов"
Отвечая на запрос интересующейся.
Пассажирское судно Черноморского морского пароходства, гибель которого в результате столкновения с теплоходом "Петр Васёв" стала крупнейшей в истории отечественного судоходства катастрофой (в мирное время).
Наибольшая длина 174,3 м, ширина 21 м, осадка 9 м, дедвейт 7810 т, мощность двух главных двигателей 6492 кВт, скорость 16 узлов.
Построен в 1925 в Германии. В 1939 переоборудован в госпитальное судно, во время Второй мировой превращен в плавбазу, затонул в 1945, подорвавшись на мине. В 1946-1947 поднят аварийно-спасательной службой Балтийского флота и после ремонта передан Черноморскому пароходству под названием "Адмирал Нахимов".
Работал на туристических маршрутах Черного моря. 31 августа 1986 совершал круизный рейс Одесса-Батуми-Одесса (капитан В.Г. Марков).
В 22:12, выходя из Новороссийского порта со скоростью 12 узлов, столкнулся с грузовым судном "Петр Васёв" (капитан В.И. Ткаченко), следовавшим со скоростью 11,5 узлов с грузом ячменя. Катастрофа произошла в условиях спокойного моря, нормальной видимости и устойчивой радиотелефонной связи судов друг с другом и с постом регулирования движения судов.
Суда сближались в ситуации пересечения курсов. Согласно международным правилам предотвращения столкновений судов (МППСС-72), "Адмирал Нахимов", имея "Петра Васёва" справа, должен был уступить ему дорогу (изменить курс вправо, разойтись левыми бортами и пройти у него за кормой). "Петр Васёв" при этом должен был сохранять свои курс и скорость.
Однако пост сообщил о том, что "Петр Васёв" дал согласие пропустить пароход. В ситуации пересечения курсов такое маневрирование судов является необычным, противоречит морской практике и грубо пренебрегает правилами расхождения судов, предусмотренными МППСС-72.
Суда сблизились на расстояние менее 2 миль, так и не приняв мер для предотвращения столкновения. Последовательное уменьшение скорости теплоходом сначала (за 7 минут до столкновения) до средней, затем до малой, остановки машин за пять минут и за две минуты ход "полный назад" не погасили инерцию, и он на скорости более 5 узлов почти под прямым углом ударил в правый борт парохода.
Бульб "Петра Васёва" пропорол левый борт между машинным и котельными отделениями. В пробоину площадью 82 кв. м со скоростью 20 тыс. куб. м в минуту хлынула вода.
Пройдя по инерции еще около 200 м, "Адмирал Нахимов" примерно через 8 минут затонул на глубине 47,5 м. "Петр Васёв" получил незначительные повреждения, но в спасении людей активного участия не принял.
К спасательной операции было привлечено 64 плавсредства Новороссийского порта, КЧФ и морпогранохраны. Из 1259 человек, находившихся на борту "Адмирала Нахимова" (913 пассажиров, 346 членов экипажа) удалось спасти 836 человек, выловлено 79 трупов.
Работы по извлечению погибших с лайнера, лежавшего на грунте левым бортом, велись 20 водолазными судами и 80 водолазами до октября. После гибели двух водолазов работы прекратили.
Капитаны судов, признанные виновными в халатности и грубом нарушении правил судовождения, приведшим к большим человеческим жертвам, приговорили к длительным срокам лишения свободы.
От подъема "Адмирала Нахимова" отказались ввиду нерентабельности.
Источник: "Морской энциклопедический словарь", т. 1, Л., "Судостроение", 1991, стр. 32-33.
Фотка соответствующая книжной.
Читать все комментарии (10)
offline
1056
2
0
0
запрос
с целью получить от него (от нее) несколько карандашных рисунков на оговоренные сюжеты.
возбуждающих, ясно дело)
пишите в РМ, если что...
Читать все комментарии (2)
